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台背回填应慢于路基填筑

时间:2019-07-23 14:28来源:未知 作者:admin 点击:
规范要求没200米测4点,限度50毫米,弯道加测hy和 yh两点。此项大多数不检查,为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反,是他的反操作。 一条线路应填挖结合,挖方经实验室试验后,可用,用于填方,不可用,则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要

规范要求没200米测4点,限度50毫米,弯道加测hy和 yh两点。此项大多数不检查,为抽查项目。质检时与中桩放样刚好相反,是他的反操作。

一条线路应填挖结合,挖方经实验室试验后,可用,用于填方,不可用,则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填,换填当地最好的料种。

在现代社会中,交通发达是一个国家经济繁荣的象征,随着我国经济的发展,交通建设的发展也趋于白炽,而路基工程作为交通建设的主体部分,作用更是不可忽视。路基工程的好坏,直接影响到道路的质量,所以迫切需要专业人员来质量检测路基,于是质量检测人员的作用便更加重要,一个好的质量检测人员管理路基,不仅能保证路基工程的质量,而且还能缩短施工工期,降低工程投资,为国家和企业节省资金,减少不必要的损失和浪费。 路基质检员在工程中作用重大,下面就我实训期间在沈阳至抚顺高速公路九标段所做的工作-路基质检来浅谈一下路基质检。

⑤ 称重烧完的三份土样,算出各份含水量去平均值,再算出压实度。 含水量w=m水分/m干土

质量检测外观鉴定: ①路基表面平整,密实,曲线圆滑边线顺直。②边坡坡面平顺稳定。③边沟整齐,沟底无阻水现象和积水现象。

2、路基工程层层质检项目

要求边坡不陡于设计值1:1.75,每200米质检4处,边坡有坡度仪检查。坡度仪就是按照标

其他检测项目与填方路基相同。

质检人员不仅要协调各方面关系,解答施工员疑问,还应指导施工员,及时进行技术交底,一切落实到书面程序中。另外,质检人员还要及时与监理沟通,确保工程正常进行,以便在合同约定的时间内完工。

路基底层结束后,接下来的是分层填筑,分层填方时需层层检测,此时要注意路槽的作用,路槽是防止料外泄,控制厚度作用,所以来说,一层结束后,如果没有做好路槽,质检员不予质检,目的是为了防止施工员不做路槽直接上料,从而浪费料,控制不好厚度,而且边坡还不平顺。

(m1/m2)*1.47 ------------ 1 0.01w

纵断高程和横断高程由施工员联系测量人员获得数据,但在做超高时,施工员一定不要做出反向超高,给工程进度造成不便。

一、 基坑回填

二、挖方路基的质检

大多数台背回填的首要任务是基坑回填,待填至与圆地面相平后,为台背回填。台背回填也要分层回填,质检员按规范要求在台背画出红线,20厘米一层指导施工。台背回填的宽度为台身高 2米,其中填筑必须用透水性材料分层填筑。填筑完后用机械振压。若机械压不到的地方须用小夯夯实。若桥梁施工时,台背后填筑了非透水性材料,必须清除干净,再进行回填,台背回填应慢于路基填筑,正确程序是路基填筑一层,压实可以转序后,台背回填一层,直到顶面,全部如此。另外,填筑材料的粒径也应加以控制。

② 中线偏差

放样:全站仪架好,并且能通视整个放样作业面和两个控制点,输入仪器高,在自由测站里用后方交会测的设站点坐标,设站,用坐标放样法放样,输入计算的中桩坐标。转动角度,调整距离,放样点完成。

1、 清表和特殊地段处理

基坑回填是路基与桥台之间的基坑进行回填,回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑,质检人员应在台背按照规范要求画出红线,红线间距为20厘米,来指导施工,促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内,须用小夯进行夯实,小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料,否则视为不合格,不予质检。基坑回填时应注意石块粒径,大粒径石块必须捡出或砸碎,否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后,不能直接在盖板涵和涵洞顶面跑车,应垫至少20厘米再跑车,防止车辆压裂盖板涵和涵洞。

一、 路基填筑方面的质检

弯沉值, 要求不大于设计计算值,一般单位不具有此种仪器车辆,需要外借,所以大多数单位在快到顶面的最后五或六层找弯沉。

在填方施工过程中,有时路基压实不好,上料时滚填上料,质检员应及时与施工员联系,控制厚度,因为滚填时厚度不易控制,容易超厚。再且,在质检时看到大泥块在路基里,应旁站指导施工员挖出泥块,再填上好料,压实,再进行下道工序。若上料时出现翻浆现象,应调动压路机再次压实,但最好拉料车不要在路基上随意跑,应坚持料车跑便道。

规范要求没200米测4处,不小于设计值,路基由于是分层填筑,每层宽度不一样,越接近顶面宽度越窄。用米尺检测,检测时应刚好穿过放样的中桩,与中线位置想垂直,在检测宽度时应注意路线线形,防止有的地方过宽或过窄,若有问题即使与施工员和测量员联系。 ④边坡

准1:1.75做成的三角形框架。边坡与路槽有很大关系,路槽做的不对或不好,直接影响边坡坡度,质检人员应抓好路槽标准,路槽高为30厘米,底宽为52.5厘米。 ⑤ 弯沉值 纵断高程 横断高程 厚度

路线根据图纸要求在实地测设好之后,路基首先要做的工作便是清理表面,路基质检员的工作是在现场指导或察看情况,在路基底层宽度范围内的植被、树木等应先清理掉,清理彻底后,如果土质较好,则压路机压实,反之则进行换填,换填的限度是80厘米,应根据实地土质情况确定换填深度,换填时应换填当地好的料种,换填结束进行压实。若在路基底层出现特殊地段,如淤泥等,应先彻底清除淤泥在进行换填,此时清除时没有深度要求。换填结束后,路基质检员自带仪器进行自检。此时由于是路基底层,要检测的主要是压实度、宽度和中线偏差,这三项必须保证。自检通过后,和旁站监理一块质检。待通过且可以转序后进行下层工序。

① 挖一直径10厘米,深25厘米的圆柱形洞,挖出的土样称重m1,注意挖出土样要完整,不能丢弃任何一点。

② 用仪器向洞内灌入标准沙,仪器表面一定要刮平,打开开关,灌入标准沙质量为m2,标准沙的密度为1.47g/cm3.

2) 填方路基压实后外观鉴定 ①路基表面平整,密实,无局部坑洼,压实后无明显轮迹,曲线圆滑,边线顺直。②边坡平顺稳定,不陡于设计值。③取土坑、护坡道整齐稳定,弃方摆放平整。④边沟顺畅,无积水现象和阻水现象。 3) 填方路基分层实测项目(着重介绍土方路基) ①压实度(%)

厚度,要求每200米挖4处,最厚不能超过30厘米。

检测:同样用后方交会设站,把棱镜立在中桩上,测的坐标,所测坐标与计算坐标相对比。另外,直线作业段还可以用直线穿线,一个作业面上的中桩,从第一个向后看,切记看的是中桩根部,若是一直线,则合格,否则,重新放样。 ③宽度(mm)

注意在洞内挖出石块时应换各地方再挖,要不然将导致压实度不准确。另外质量检测人员应及时通知实验室在挖方利用段取土样,若出现土层变化还需再取样,质检人员也应向实验室领取挖方土样的合格性,确定挖方是否可用,总之,质检人员要和实验室密切配合。

1)填方的基本要求:① 路基施工应做好临时排水,并应与永久性排水相结合,避免积水、浸泡路基和冲刷边坡。② 路基分层填筑压实度首先必须符合要求,层面平整,顶路拱符合要求。③ 填石路基,石块摆放应平稳,小石块填塞空隙饱满,分层厚度适合压实机械性能,振压后,无明显标高差异,顶面石块稳定,石块尺寸必须符合要求。

压实度p= p实验事

核子密度仪法:首先用铁棍凿一个眼,刚好核子密度仪的拉伸杆伸进,其次核子密度仪拉伸杆插入眼中,但拉伸杆一定要卡在正数位置,如 50,100, 150,再次,按下最大干密度键,输入最大干密度,输入完了,按取消键,再按测量键,15秒之后即可读数,读数项目有:干密度、压实度、含水量。值得注意的是此种仪器有辐射,再开机和观测时,人要远理仪器至少米。测量时仪器摆放一定要平稳,和路基密切接触,否则不准确。另外,若眼内有石块等坚硬物质也将导致压实度偏大,造成测量不准确。

挖方路基的基本要求: ①路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求;边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象,具备铺砌要求;临时排水设施与现有排水沟渠相通,挖出的废方按指定的地点整齐堆放。②石边坡平顺稳定,无险石,悬石。

③ 从挖出土样中取三份,每份约200克,放入盆中称重,称前盆质量要归零。 ④ 向每个盆中倒入适量酒精,点燃搅拌,每份烧三次。

二、 台背回填

灌沙法:灌沙法所需数据和盒子密度仪一样,需要最大干密度和最佳含水量。其他仪器设备由实验室提供。

路基不可能一味是路,为了排水和行车设计,当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵,这就设计到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的,它对质量也有着很大作用,因此,它有它自己的回填标准,不能一味按照路基填筑方法去填筑。

要求没200m2每压实层测4处,压实度93。在检测过程中需用到最大干密度,最佳含水量,此资料由试验室提供,但一个标段挖方土样可能很多,一定要搞清楚各个作业面在那个挖方段上料,与实验室的哪个最大干密度,最佳含水量相配合。另外,作业面可能大小不同,并非完全200m2,需适当增加或减少测处。单位不同,检测仪器和方法也就不同,下面介绍两种较常用的检测方法。

发布时间:2017-05-22 09:21:39

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